물류(International Physical Distribution)로 구성되어 있다. 국제상류는 서로 다른 문화와 관습을 갖는 거래주체들 간의 계약, 운송, 보험, 결제, 클레임과 상사중재와 같은 상거래를 지원하는 화물의 시간적 이동을 다루고 있다. 따라서 본론에서는 국제물류의 기능, 국제물류주선업, 복합운송인의 책임에 대해
운송인이 관여하는 형태의 운송을 통운송(through transport, through carriage)이라 하며, 통운송 중 각 구간 모두 동일운송수단(single mode of transport)에 의한 경우를 단순통운송, 각각 다른 운송수단(different modes of transport)에 의한 일관운송을 복합운송이라고 하는 것이다. 이러한 복합운송이 국제간에 걸쳐 이루어
주선업자(포워딩)라 지칭한다. 크게 자신이 직접 운송수단을 보유하면서 복합운송의 역할을 수행하는 운송인형 주선업자와 운송수단을 직접 보유하지 않고 다만 계약운송인으로서 운송책임을 지는 운송주선인형 주선업자로 구분하기도 한다.
그러나 일반적으로 운송주선업자는 직접 운송수단을 보
복합운송의 개념과 국제규칙
1. 복합운송의 등장
세계 2차 대전 이후 각국간의 활발한 상품교역에 힘입어 해상으로 수송되는 물동량은 급격한 증가를 보였다. 또한 과학의 발전을 통해 군수물자를 보급하던 항만과 내륙수송시설이 상업적 용도로 사용되게 되었다. 하지만 이렇게 증가하는 물류의
국제복합운송이 되기 위해서는
①국제 간(다른 국가 간)의 운송
②복합운송계약의 체결
③복합운송인에 의한 전 구간의 책임인수
④운송수단의 이종 복수성
등을 포함하여야만 복합운송이라 할 수 있으며 이는 운송구간을 단순히 두 번 반복하는 통 운송과는 구별된다.
(2)복합운송의 등장
복
기능적인 첫 선을 보이게 되었다. 그 이후 기능의 세분화를 통하여 전문성을 지닌 운송업자의 성격으로 변모하였고, 국제상업회의소의 신용장통일규칙과 미국의 신해운법 등이 발효됨으로써 복합운송주선업자는 제도적인 뒷받침아래 복합운송인으로서의 기능을 수행할 수 있게 되었다.
한편, 우리
글로벌 e-로지스틱스 시스템
1. e-로지스틱스 시스템
1) e-로지스틱스의 요건
e-로지스틱스 시스템의 일반적인 요건은 다른 물류정보시스템에서와 마찬가지로 대량정보의 즉시 처리화, 정보처리량의 피크예측, 정보처리작업의 평준화, 시스템설계 유연성 확보, 데이터 입력작업 용이화, 정밀한 코스
최근에는 해운, 육운, 공운과 같은 복수의 운송수단을 결합하여 해외의 목적지까지 일관하여 수송한다는 국제복합운송(international multimodal transportation, international combined transport)이 널리 이용되고 있는데 이것이 현 제5장 국제물류와 국제복합일관운송재와 같은 모습으
...이하 생략(미리보기 참조)